Такси по-новому: 6 китайских моделей в списке Минпромторга и что это меняет для импорта

28 июля 2026 года Минпромторг подписал распоряжение, которое напрямую касается каждого, кто зарабатывает пассажирскими перевозками. Реестр автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси, пополнился шестью моделями. Все они — китайские бренды, но с российской пропиской.

Новые позиции в перечне: Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. После обновления список насчитывает 36 моделей от Lada, «Москвича», Evolute, Voyah, Haval, Sollers, UMO, «Атома», Jetour, Tenet, Omoda и Jeland.

Для владельца таксопарка это не просто новостная строка. Это расширение того узкого коридора, в котором бизнес вынужден работать с 1 марта 2026 года — даты вступления в силу закона о локализации. Разберёмся, что за машины попали в список, где их собирают и как это повлияет на рынок.

Что за модели и где их собирают

Все шесть новинок объединяет одно: они произведены в России в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Но география сборки разная, и это важно для понимания логистики запчастей и сервиса.

Jetour Dashing и Omoda C7 выпускаются на калининградском «Автоторе». Это предприятие давно работает с китайскими партнёрами, и обе модели уже знакомы розничному рынку. Dashing — среднеразмерный кроссовер с агрессивным дизайном, который на «гражданке» конкурирует с Chery Tiggo 7 Pro. Omoda C7 — более свежий кроссовер суббренда Chery, ориентированный на молодёжную аудиторию.

Tenet T4L, Tenet T8 и Tenet A8 — продукт калужского завода, который раньше принадлежал Volkswagen. После ухода немецкого концерна площадка переориентировалась на китайские модели. T4L и T8 — кроссоверы, A8 — седан. Бренд Tenet пока менее узнаваем, чем Jetour или Omoda, но для такси это не критично: пассажир смотрит на чистоту салона и кондиционер, а не на шильдик.

Jeland J6 и седан Tenet A8 собираются в петербургских Шушарах — на бывшем заводе General Motors. J6 — кроссовер, который позиционируется как доступный семейный автомобиль. Для таксопарков это потенциально интересная позиция в сегменте «комфорт».

Три критерия допуска: почему эти модели попали в список

Закон о локализации такси, вступивший в силу 1 марта 2026 года, установил три критерия, по которым автомобиль может быть допущен к работе в такси:

1. Совокупное количество баллов локализации соответствует порогу, установленному правительством для госзакупок.
2. Автомобиль произведён в рамках СПИК, заключённого в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.
3. Автомобиль произведён в рамках СПИК, заключённого после 1 марта 2025 года, но правительство приняло отдельное решение о его допуске.

Все шесть новых моделей соответствуют третьему критерию. Это означает, что Минпромторг точечно одобрил их, несмотря на то, что специнвестконтракты по ним заключены после марта 2025 года. Механизм не автоматический — каждое такое решение требует отдельного распоряжения.

Что это значит для таксопарков

Расширение перечня — это прежде всего конкуренция. Ещё в начале 2026 года таксопарки жаловались, что выбор локализованных машин узок: Lada Granta и Vesta, «Москвич 3» и 6, несколько Evolute. Теперь в списке 36 моделей, и производители вынуждены бороться за корпоративного клиента ценой, наличием запчастей и условиями гарантии.

Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин в комментарии «Российской газете» отметил, что из шести новинок наиболее интересны Jetour Dashing и Omoda C7. Причина — узнаваемость брендов на розничном рынке и уже сформированная сервисная база в крупных городах. «Таксопаркам важно, чтобы запчасти были на складе, а механики знали машину. Эти два фактора часто важнее самой цены автомобиля», — подчеркнул эксперт.

По его прогнозу, спрос будет поэтапным. Крупные агрегаторы сначала возьмут 30–50 машин в пилотный парк, отсмотрят фактический расход топлива, частоту поломок, стоимость ТО. Если экономика сойдётся, через 3–4 месяца пойдут оптовые закупки. Мелкие таксопарки подключатся позже — когда на вторичном рынке появятся отзывы водителей, отработавших на этих машинах полгода.

Jeland Трандин оценивает сдержанно: для такси узнаваемость бренда не критична, но доступность кузовных деталей и стоимость страхового ремонта после ДТП — вопрос открытый.

При чём здесь импорт

Прямая связь с импортом — в том, что закон о локализации физически ограничивает возможность использовать «серые» и «параллельные» машины в такси. Если раньше таксопарк мог купить Hyundai Sonata, привезённую из Кореи, или Toyota Camry из Китая, то теперь это незаконно в большинстве регионов.

Исключения — Калининградская область и регионы Сибирского федерального округа (там требования заработают с 1 марта 2028 года), а также ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская области и Дальневосточный федеральный округ (с 1 марта 2030 года). На этих территориях пока можно использовать любые автомобили, но отсрочка временная.

Для частного импортёра, который рассматривает ввоз машины под перепродажу таксопаркам, это означает: ставка на нелокализованные модели в сегменте такси больше не работает. Спрос смещается в сторону автомобилей из перечня Минпромторга.

С другой стороны, расширение списка открывает окно для импорта комплектующих и машинокомплектов. Все перечисленные модели собираются в России, но степень локализации разная. Пока производство зависит от поставок из Китая, логистические цепочки остаются уязвимыми — и это поле для бизнеса тех, кто умеет работать с китайскими поставщиками.

Какие модели могут попасть в список дальше

Эксперты, опрошенные «РГ», называют несколько кандидатов. Иван Трандин указывает на Haval Jolion — автомобиль локализован на заводе под Тулой, есть опыт эксплуатации в такси в ряде регионов, механики знают этот кроссовер. Он также советует обратить внимание на седаны B-класса: «для агрегаторов это самая расходная позиция, от них зависит суточная выручка таксопарка».

Автомобильный эксперт Денис Гаврилов полагает, что в перспективе в перечень будут добавляться автомобили с ценой до 3–3,5 млн рублей. Среди вероятных кандидатов — Changan, Tenet Plus, новые модели Jeland.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачёв добавляет, что рынку необходимы специализированные автомобили: минивэны и универсалы для групповых перевозок и багажа, а также машины для пассажиров с ограниченными возможностями. «При добавлении новых моделей важно, чтобы производители гарантировали стабильное производство, наличие запчастей и развитую сервисную сеть», — отмечает он.

Что в сухом остатке

Для владельца таксопарка расширение перечня — это хорошо: больше выбор, ниже зависимость от одного-двух поставщиков, потенциально ниже цены. Но эйфории быть не должно. Новые модели — это новые риски: неизвестная надёжность в интенсивной эксплуатации, непрогнозируемая стоимость ремонта, возможные перебои с запчастями.

Для импортёра — сигнал к пересмотру стратегии. Ввозить машины под такси имеет смысл только если они в перечне или могут в него попасть. Все остальные варианты — это либо регионы с отсрочкой (временно), либо нелегальная работа (риски).

Рынок такси в России входит в новую реальность, где китайские бренды с российской сборкой становятся не альтернативой, а единственным легальным выбором. И чем быстрее бизнес адаптируется к этим правилам, тем меньше потерь он понесёт при переходе.

Это интересно: из шести новых моделей для такси три — Tenet T4L, Tenet T8 и Tenet A8 — собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, а Jeland J6 и Tenet A8 — на экс-площадке General Motors в Шушарах. Немецкий и американский автопром в России теперь работают на китайский таксопарк.

История: как российский рынок такси прошёл путь от «Волги» до китайского кроссовера

Ещё пятнадцать лет назад российское такси было царством подержанных иномарок и остатков советского автопрома. В нулевых основу таксопарков составляли Renault Logan, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos и Ford Focus — недорогие, ремонтопригодные, с понятной механикой. Эпоха агрегаторов — «Яндекс.Такси», Uber, Gett — изменила правила игры: водители массово пересели на Hyundai Solaris и Kia Rio, а позже — на Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Эти машины собирались в России, но по лицензии западных концернов.

В 2022 году эта модель рухнула. Уход Hyundai, Kia, Volkswagen, Renault и других брендов оставил таксопарки без привычного источника новых машин. Параллельный импорт помогал, но делал каждый автомобиль дороже, а запчасти — менее предсказуемыми. Китайские бренды начали заполнять вакуум, но без локализации они оставались в серой зоне.

Закон о локализации такси, принятый в 2025 году и вступивший в силу 1 марта 2026-го, стал точкой невозврата. Государство чётко сказало: такси должно работать на автомобилях, произведённых в России. Первый реестр, опубликованный 1 октября 2025 года, включал 30 моделей: Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend и Niva Travel, «Москвич» 3, 3е, 6 и 8, электромобили Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet и I-Space, гибриды Voyah Free, Dream и Passion, минивэн Sollers SP7, а также УАЗ «Патриот» и «Хантер».

Китайские бренды в первом списке были представлены скромно — Voyah (премиальный суббренд Dongfeng) и Evolute (сборка на липецком «Моторинвесте» из китайских машинокомплектов). Но уже к марту 2026 года стало ясно, что без массового китайского присутствия таксопаркам не выжить. В марте добавили кроссоверы «Москвич» М70 и М90, электромобиль UMO 5 (проект EVM и «Яндекса») и лёгкий коммерческий Sollers SF1. В середине июля — Jetour X70 Plus и электрический «Атом».

Июльское расширение 2026 года — самое масштабное по числу китайских моделей. Шесть позиций одновременно, четыре бренда, три производственные площадки. Это сигнал: государство делает ставку на китайские технологии, но с обязательной российской сборкой.

Интересно, что три модели Tenet в списке — это продукт того самого завода в Калуге, который с 2007 года выпускал Volkswagen Tiguan, Polo и Skoda Rapid. После простоя в 2022–2023 годах площадка перезапустилась под китайским брендом. Аналогичная история с Шушарами: завод General Motors, открытый в 2008 году, простаивал с 2015 года, когда концерн ушёл из России. Теперь там собирают Jeland и Tenet.

Эта трансформация — не уникальное российское явление. В Китае такси давно перешло на местные бренды: в Пекине работают BAIC, в Шанхае — Roewe, в Шэньчжэне — BYD. Но там это результат эволюции собственного автопрома, а в России — вынужденный манёвр в условиях санкций.

Для таксопарка история циклична: сначала — советская «Волга» и ГАЗ-24, потом — доступные иномарки российской сборки, теперь — китайские модели с российской пропиской. Меняются шильдики, но суть остаётся: бизнесу нужна недорогая, надёжная машина с предсказуемой стоимостью владения. И если раньше эту нишу закрывали Renault Logan и Hyundai Solaris, то теперь её пытаются занять Jetour, Tenet и Omoda. Получится ли — покажут пилотные парки и первые полгода эксплуатации.